Motocross-Reifen

Crossreifen kaufen: Die wichtigsten Punkte im Überblick

Das ist, was du wissen musst, bevor du neue Reifen auf deine Felgen montierst:

Wähle deinen Untergrund:Passe dein Profil an die Strecke an, auf der du fährst. Für weichen Untergrund (Sand/Matsch) brauchst du hohe, weitverteilte Nocken; für hart gepackte Strecken genau niedrige, breite Nocken, die dicht aufeinander stehen.

Die goldene Mitte:Fährst du auf wechselnden Strecken? Ein Zwischenprofil-Reifen bietet die sichersten Allround-Leistungen auf sowohl weichen als auch harten Strecken.

Schlauch oder Mousse:Verhindere einen Platten während deiner Trainingseinheit. Wähle ein Heavy-Duty-binnenbandenReifen mit mindestens 4mm Dicke oder wechsle zu einer Bib-Mousse für hundertprozentige Plattersicherheit.

Felgsperre ist Pflicht:Ohne eine gute Felgsperre zieht die Kraft deines Motors das Ventil direkt aus deinem Schlauch. Montiere und prüfe diese immer bei einem Reifenwechsel.

Nutze die Laufrichtung:Viele hintere Reifen kannst du halbwegs durch ihre Lebensdauer umdrehen, um wieder eine scharfe Kante an den Nocken zu erhalten und extra Traktion zu gewinnen.

Weich, Mittel oder Hart: Welcher Reifen passt zu deiner Strecke?

Das Geheim des Gripes liegt in den Nocken und der Kautschukzusammensetzung. Ein Reifen, der in Matsch hervorragend funktioniert, rutscht auf einer harten Lehmstrecke hoffnungslos weg. Und umgekehrt.

Weicher Untergrund (Sand & Matsch):Weichprofile-Reifen sind für lockeren Untergrund wie Sand, Matsch und sehr weiche Strecken gedacht. Sie haben meist hohe, scharfe Nocken, die weit auseinanderstehen. Dadurch gräbt sich der Reifen tief in den Boden, um maximale Vorwärtstraktion zu erzielen. Der große Abstand zwischen den Nocken sorgt für eine hervorragende Selbstreinigung; der Matsch oder Sand wird direkt weggeschleudert, sodass das Profil nicht zusetzt.

Mitteluntergrund (Zwischenprofil):Das ist der absolute Favorit für viele Fahrer in den Niederlanden und Belgien. Diese Crossmotor-Reifen sind die goldene Mitte. Die Nocken stehen etwas dichter aufeinander als bei reinen Sandreifen, bieten aber genug Grip im lockeren Sand und Stabilität auf härteren Abschnitten. Ideal, wenn du auf verschiedenen Strecken trainierst und nicht für jede Strecke deine Felgen wechseln möchtest.

Harter Untergrund (Hartgepackt):Hergestellt für trockene, feste und kompakte Strecken. Die Nocken sind niedriger, breiter und stehen dicht aufeinander. Dadurch vergrößert sich die Kontaktfläche des Kautschuks zum Boden. Da die Nocken kürzer sind, biegen sie sich auf harter Untergrund nicht um. Dies sorgt für ein stabiles, vorhersehbares Lenkverhalten und verhindert, dass die Nocken schnell auf harten Steinen abreißen.

Dunlop, Michelin und Pirelli: Die Könige des Rennerviertels

Im Paddock siehst du, dass eine Reihe von Marken immer oben auf den Ergebnislisten stehen. Jede Marke hat ihren eigenen Charakter und Stärken:

Dunlop & Michelin: Die Premium-RacerDunlop ist mit der Geomax-Serie (wie der MX34 für Sand und Zwischenstrecken) die absolute Maßstab im Motocross. Sie bieten beispiellosen Seitengrip und Rückmeldung beim Lenken. Michelin schneidet mit der Starcross-Linie da nicht schlechter ab. Diese Crossmotor-Reifen sind bekannt für ihre lange Lebensdauer und konstanten Leistungen, selbst wenn die Nocken bereits etwas abgerundet beginnen zu werden.

Pirelli: Der SpezialistPirelli liefert mit der Scorpion MX-Linie Reifen, die direkt aus der MXGP zu kommen scheinen. Sie sind extrem flexibel und bieten direkt ab der ersten Meter eine unglaubliche Menge Grip. Perfekt für Fahrer, die auf die schnellsten Rundenzeiten jagen und maximale Traktion bei Neigungswinkeln verlangen.

Bridgestone, Metzeler und Maxxis: Zuverlässig und preiswertSuchst du einen Reifen, der einfach das tut, was er tun soll, ohne den Spitzenpreis zu zahlen? Bridgestone und Metzeler liefern erstklassige Reifen mit vorhersehbarem Verhalten. Maxxis ist die kluge Wahl für den Hobbyfahrer: verschleißfest, preiswert und beständig gegen viele Stunden Missbrauch auf der lokalen Clubstrecke.

Wie liest du die Maße eines Crossreifens ab?

Lasse dich nicht nur von dem Aussehen eines Profils blenden; die Maße müssen exakt zu deiner Felge und der Leistung deines Motors passen. Auf der Seitenwand jedes Außerreifens findest du eine Zahlenkombination, zum Beispiel 120/80-19:

• 120:Die Breite des Reifens in Millimetern.
• 80:Die Höhe des Reifens, angegeben als Prozentsatz der Breite (in diesem Fall achtzig Prozent von 120mm).
• 19:Die Felgenmaße in Zoll.

Für fast alle erwachsenen Motocross-Motorräder ist ein 21-Zoll-Vorderrad (meist die Maße 80/100-21) der Standard. Leichtere Motorräder wie eine 125cc 2-Takt oder 250cc 4-Takt fahren hinten meist mit einem 100/90-19 oder 110/90-19 Hinterreifen. Schwerere 450cc Motorräder brauchen mehr Kautschuk, um die Leistung auf den Boden zu bringen, und stehen oft auf einem breiteren 120/80-19 Hinterreifen.

Möchtest du hundertprozentig sicher sein, dass du die richtige Maße bestellst? Nutze dann unser Partsfinder. Wähle einfach die Marke, das Modell und das Baujahr deines Crossmotorrads aus, und du siehst direkt alle passenden Vorder- und Hinterreifen.

Wichtige Tipps des Monteurs: Montage, Mousse und Reifendruck

Ein Topreifen entfaltet seine volle Leistung erst, wenn Montage und Einstellung stimmen. Als Monteur sehe ich in der Werkstatt zu oft Fehler, die hätten leicht vermieden werden können.

Der richtige ReifendruckFährst du mit Schläuchen? Pumpe sie nicht zu fest auf. Ein Druck zwischen 0,8 und 1,0 bar ist der Standard im Motocross. In weichem Sand kannst du auf 0,8 bar absenken, um eine größere Fußabdruckfläche und mehr Grip zu erhalten. Auf einer harten Steinstrecke gehst du in Richtung 1,0 bar, um Stanzplatten zu vermeiden.

Schlauch oder Bib-Mousse?Standard-Schläuche sind zu dünn für die harte Arbeit auf der Cross-Strecke. Wähle mindestens ein Heavy-Duty-Schlauch mit 4mm Dicke. Möchtest du wirklich nie wieder mit einer Platte an der Strecke stehen? Dann wechsle zu einer Bib-Mousse. Dieser Schaumgummi ersetzt die Luft und kann nicht platten. Er gibt das Gefühl eines Reifendrucks von etwa 0,9 bar. Perfekt für Wettkämpfe.

Vergiss die Felgsperre nichtAufgrund der brutalen Kraft eines modernen Crossmotorrads kann der Außerreifen auf der Felge drehen. Ohne Felgsperre zieht der Außerreifen deinen Schlauch mit, sodass das Ventil direkt abreißt. Prüfe bei jedem Reifenwechsel, ob deine Felgsperre noch intakt ist und ziehe sie fest an.

Nutze die LaufrichtungEin kluger Spartipp: Die Nocken deines Hinterreifens verschleißen vor allem durch das Beschleunigen an der Vorderseite. Ist die scharfe Kante abgenutzt? Dann drehe den Reifen um. So hast du wieder eine frische, scharfe Kante für maximale Traktion, ohne dass du direkt einen neuen Reifen kaufen musst.