Acheter des plaquettes de frein : les points essentiels à retenir
Voici ce que vous devez savoir avant de partir sur le circuit :
- Les plaquettes frittées sont la norme : Choisissez presque toujours des plaquettes de frein frittées pour votre moto cross. Elles résistent à une chaleur extrême et s'usent considérablement moins vite dans le sable et la boue que les plaquettes organiques.
- Évitez le fading : Le fading résulte de la surchauffe des plaquettes de frein et du fluide de frein. Freinez brièvement et fortement au lieu de maintenir le frein enfoncé pour limiter l'accumulation de chaleur.
- Épaisseur du disque de frein : Vérifiez régulièrement l'épaisseur minimale du disque de frein de votre moto cross. Un disque trop mince évacue mal la chaleur, se déforme rapidement et use vos plaquettes de frein en un rien de temps.
- N'utilisez pas de DOT 5 : Utilisez exclusivement du fluide de frein DOT 4 ou DOT 5.1. Le DOT 5 est à base de silicone, il attaque les joints et ne doit absolument pas être mélangé.
- Durites de frein en acier tressé : Remplacez une vieille durite de frein en caoutchouc par une variante en acier tressé pour un retour de frein plus direct et plus constant au levier de frein.
Frittées ou organiques : quelles plaquettes de frein choisir ?
C'est un phénomène bien connu dans les ateliers : des motards qui partent sur le circuit avec les mauvaises plaquettes de frein sur leur moto cross. Pour le motocross, les plaquettes frittées sont la norme absolue. Ces plaquettes sont fabriquées à partir de particules métalliques comprimées sous haute pression et température. Elles sont extrêmement résistantes à la chaleur et conservent leur puissance de freinage, même lorsque l'étrier de frein devient incandescent pendant un virage serré.
Les plaquettes de frein organiques (fabriquées à partir de matériaux plus doux et de résines) offrent certes une prise très douce et modulable, mais sur un circuit sablonneux difficile, vous les aurez usées après un seul virage. Des marques comme Prox et Moto-Master proposent des plaquettes frittées qui s'adaptent parfaitement à la dureté de votre disque de frein, vous permettant de combiner une puissance de freinage maximale avec une durée de vie acceptable.
Que faire contre le fading et un levier de frein spongieux ?
Rien n'est plus frustrant qu'un levier de frein que vous pouvez serrer contre le guidon pendant la conduite. Ce sentiment spongieux est causé par le fading ou de l'air dans le système. Lorsque vos plaquettes de frein et votre disque de frein deviennent trop chauds, ils transfèrent cette chaleur à l'étrier de frein et au fluide de frein. Lorsque le fluide atteint son point d'ébullition, des bulles de gaz se forment. Comme le gaz (contrairement au fluide) est compressible, la pression de frein disparaît immédiatement.
Vous pouvez éviter cela en ajustant votre technique de freinage : freinez fortement et brièvement avant le virage, puis relâchez immédiatement le levier pour que le vent de la route refroidisse l'ensemble. Remplacez votre fluide de frein au moins une fois par saison. En effet, l'ancien fluide de frein absorbe l'humidité, ce qui diminue drastiquement son point d'ébullition et vous expose à un risque de fading beaucoup plus rapide.
Conseil de pro : assurez-vous que votre moto est sur une surface absorbante milieumat lorsque vous travaillez avec du fluide de frein. L'huile de frein renversée n'attaque pas seulement votre peinture, mais pénètre également immédiatement dans le sol.
Conseils d'entretien : Mise en service et nettoyage
Vous avez monté de nouvelles plaquettes de frein ? Ne partez pas directement à fond sur le circuit. Les nouvelles plaquettes doivent d'abord s'adapter au disque de frein. Effectuez huit à douze freinages contrôlés et fermes sur une zone plane et laissez les freins se refroidir brièvement entre chaque. Cela assure une parfaite transfert du matériau de friction sur le disque, ce qui améliore considérablement la durée de vie et la puissance de freinage.
Ne nettoyez jamais le disque de frein de votre moto cross avec des dégraissants agressifs qui laissent un résidu gras. Utilisez simplement de l'eau chaude avec du savon doux et éventuellement du papier de verre fin (granulométrie 500) pour gratter la saleté tenace et l'ancien revêtement de frein. Lors d'une révision de l'étrier de frein, graissez toujours les goupilles de guidage avec une fine couche de graisse résistante à la chaleur. Si l'étrier de frein ne peut pas glisser facilement, vos plaquettes s'useront de travers et vous perdrez immédiatement de la puissance de freinage.
