Crosshelm kopen: De belangrijkste punten op een rij
Dit is wat je moet weten voordat je de baan op gaat:
- De nieuwe standaard: Kies bij een nieuwe helm bij voorkeur voor ECE 22.06, de meest recente en strengere Europese norm. Deze zijn getest op schuine impact en bieden aanzienlijk meer bescherming dan de oude 22.05-norm.
- Rotatie-bescherming: Een rotatiebeperkend systeem zoals MIPS of Airoh AMS2 kan een belangrijke meerwaarde zijn om gevaarlijke rotatiekrachten bij een val te absorberen.
- Gewicht vs. vermoeidheid: Lichtere schalen van carbon of glasvezel verminderen de hefboomwerking op je nekspieren, wat je scherper houdt tijdens lange manches.
- De juiste pasvorm: Een helm mag nooit over je ogen schuiven. Gebruik de 'Pink-test' om de ruimte bij je voorhoofd te controleren.
- Karakter per merk: Airoh blinkt uit in extreem laag gewicht en maximale ventilatie. Alpinestars focust op robuuste schalen en slimme veiligheidsdetails zoals een vizierontgrendeling.
Veiligheid voorop: ECE 22.06 en rotatie-impact
Sinds de invoering van de ECE 22.06 en FIM FRHPhe-02 normen is de lat in helmenland flink hoger gelegd. Waar de oude 22.05-norm ruim twintig jaar lang de standaard was, sloot deze niet meer aan bij de moderne praktijk. De nieuwe 22.06-keuring test helmen op maar liefst 18 willekeurige impactpunten, op zowel hoge als lage snelheden, én inclusief gemonteerde accessoires zoals de zonneklep.
Nog belangrijker is de nieuwe rotatietest. De impact van een crash is zelden een perfect rechte klap. Je raakt de grond vaak schuin. De 22.06-norm test dit met een 45-graden aambeeld. Om die gevaarlijke rotatiekrachten te absorberen voordat ze je hersenen bereiken, is een intern veiligheidssysteem tegenwoordig een vereiste. MIPS is de bekendste, maar merken ontwikkelen ook hun eigen oplossingen.
Airoh gebruikt bijvoorbeeld het AMS2-systeem: twee EPS-schalen met verschillende dichtheden, gescheiden door siliconen elementen, waardoor de binnenschaal bij een schuine klap kan meebewegen.
Je hersenen hebben geen reserve-onderdelen. Kies voor de nieuwste standaard.
Nekbelasting in de topsport: Carbon vs Glasvezel
Elke gram telt. Zeker in de motorcross. Tijdens het aanremmen, accelereren en landen na een sprong krijgt je lichaam enorme G-krachten te verduren. Je hoofd vormt, samen met je helm, een hefboom op je nek. Zelfs kleine gewichtsverschillen kunnen over een lange manche merkbaar extra nekvermoeidheid geven. Vermoeide spieren leiden tot concentratieverlies. En concentratieverlies leidt tot fouten.
Daarom zie je in de MXGP vrijwel uitsluitend extreem lichte helmen. De keuze van het materiaal is hierin bepalend:
- Carbon (Koolstofvezel): Het droommateriaal in de motorsport. Extreem stijf, ijzersterk en ongekend licht. Omdat de schaal dunner kan worden gemaakt zonder aan kracht in te boeten, bespaar je maximaal op gewicht. Perfect voor de lange, slopende manches.
- Glasvezel (Fiberglass): Een uitstekende balans tussen sterkte en prijs. Iets zwaarder dan carbon, maar vaak premium in afwerking en materiaalkeuze, met een gunstige balans tussen gewicht en sterkte. Glasvezel heeft als voordeel dat het iets flexibeler is, waardoor het de energie van een klap heel goed over de schaal verdeelt.
Airoh of Alpinestars, wat past bij jouw rijstijl?
Twee giganten in het rennerskwartier, maar met een compleet andere filosofie. Welk merk je kiest, hangt af van wat jij het belangrijkst vindt op de baan.
Airoh: De lichtgewicht pionier
Airoh is al jaren de absolute favoriet voor rijders die gewicht en ventilatie op één zetten. Modellen zoals de Aviator 3 en de Strycker scoren bizar hoog op gewichtsbesparing en luchtdoorstroming. Zoek je een pure prestatiehelm die je nek ontziet en ben je specifiek op zoek naar een geïntegreerd rotatiesysteem zoals AMS2? Dan is Airoh jouw merk.
Alpinestars: Robuuste innovatie
Waar Airoh zich puur op helmen focust, is Alpinestars de meester van de complete uitrusting. Hun helmen, zoals de immens populaire SM5, zijn vaak iets robuuster gebouwd. Ze blinken uit in slimme, praktische veiligheidsdetails. Denk aan een gepatenteerd vizierontgrendelingssysteem dat de klep bij een crash direct loslaat om nekletsel te voorkomen. Ook is de onderrand van de helm specifiek gevormd om de kans op een gebroken sleutelbeen te minimaliseren. Een ijzersterke prijs-kwaliteitverhouding.
Meten, passen en de 'Pink-test'
Een helm met de beste technologie is waardeloos als hij over je ogen zakt op de wasbord-sectie. De pasvorm is de basis van je veiligheid. Meet de omtrek van je hoofd horizontaal, net boven je wenkbrauwen en oren. Vergelijk dit met de maattabel, maar staar je er niet blind op.
De vorm van je hoofd is net zo belangrijk. Heb je een ronder hoofd of juist een meer ovale vorm? Als de vorm van de schaal niet matcht met jouw hoofd, krijg je drukpunten. Voel je na een kwartier passen een kloppende pijn op je voorhoofd of bij je slapen? Dan is de helm niet geschikt voor jou.
Doe altijd de 'Pink-test'. Duw de helm vanaf de achterkant stevig naar voren. Past het kootje van je pink net tussen je voorhoofd en de voering? Dan is de ruimte perfect. Houd er rekening mee dat de wangkussens na verloop van tijd nog een kwart tot een halve maat uitzetten en zich naar je gezicht vormen. Dat je in het begin een beetje op de binnenkant van je wangen bijt, is normaal.
Twijfel je thuis voor de spiegel? Geen stress. Stuur 'm zonder gedoe terug naar MXProStoreParts en we ruilen 'm direct om. Jouw focus moet op de baan liggen, niet op een retourlabel.
Onderhoudstips
Zweet, zand en modder breken de materialen van je helm langzaam af. Met het juiste onderhoud gaat een goede glasvezel- of carbon helm zo’n 5 tot 8 jaar mee.
- De buitenschaal: Zit je helm onder de opgedroogde modder? Ga niet direct boenen. Leg er een natte handdoek over en laat dit twintig minuten weken. Je veegt het vuil er daarna zonder krassen af. Gebruik nooit agressieve chemicaliën of glasreiniger; dit tast de schaal aan.
- De binnenvoering: Zweet trekt in de kussens. Haal de voering eruit en was deze op de hand met een milde zeep, of in een waszakje op 30 graden in de machine (niet centrifugeren). Gooi de kussens nóóit in de droger. Het schuim krimpt en je bent direct je strakke pasvorm kwijt.
- Opbergen: Bewaar je helm op kamertemperatuur. Een vochtige schuur of de brandende zon op de hoedenplank van je auto tasten de lijmverbindingen en het EPS-schuim aan.
