Comprar líquido de refrigeración para motocross: los puntos clave a tener en cuenta
Esto es lo que debes saber antes de ir a la pista:
- Punto de ebullición más alto: El líquido de refrigeración especial para motocross tiene inherentemente un punto de ebullición mucho más alto que el agua. Junto con la presión del sistema de refrigeración, evita que el líquido hierva y escape en forma de vapor.
- Protección contra la corrosión: Evita la incrustación de cal y la oxidación en tu radiador de aluminio y protege la junta de la bomba de agua.
- Kant-en-klaar: Casi todas las variantes son "listos para usar". Nunca lo mezcles con agua del grifo para evitar la formación de cal.
- Engine Ice como mejora: Reduce la temperatura de funcionamiento de forma más eficaz que los líquidos estándar, ideal para pistas de arena pesadas y motores de 4 tiempos.
- No mezclar: Nunca mezcles diferentes tipos de líquidos de refrigeración (como etilenglicol y propilenglicol) entre sí para evitar la formación de grumos.
Por qué el líquido de refrigeración normal para coches o el agua dañan tu bloque motor
Verter agua del grifo en tu radiador es pedir problemas. El agua hierve a los 100 grados y deja cal en los canales finos de tu radiador. También el líquido de refrigeración barato para coches es una mala opción. Suele contener silicatos agresivos que desgastan las juntas frágiles de la bomba de agua.
Una motocross funciona a una temperatura mucho más alta que un coche y tiene menos flujo de aire constante. Por eso, elige siempre un líquido de refrigeración específico para motocross de marcas como Putoline, Motul o Denicol. Estos protegen tu radiador de aluminio y mantienen las gomas de tu sistema de refrigeración flexibles. También echa un vistazo a nuestra completa categoría de aceite y productos químicos.
Engine Ice, Putoline, Motul y Denicol: ¿cuál es la mejor opción?
Muchos pilotos buscan específicamente Engine Ice para actualizar su sistema de refrigeración. Aunque es un nombre conocido en el mundo del motocross, los líquidos de refrigeración de Putoline (como el famoso Ultracool 12), Motul y Denicol ofrecen al menos prestaciones tan extremas en la pista.
Estos líquidos están listos para usar y se desarrollaron específicamente para mantener la temperatura de funcionamiento de los motores de 4 y 2 tiempos modernos que se calientan mucho estables. Tú elijas la confiabilidad de Motul, la protección de alta calidad de Denicol o la refrigeración probada de Putoline; con estas marcas evitarás que tu motor pierda potencia por sobrecalentamiento. ¿Quieres cambiar de marca o tipo de líquido de refrigeración? Siempre vacía completamente tu sistema antiguo y enjuágalo con agua desmineralizada para evitar la formación de grumos.
Relleno y cambio de líquido de refrigeración: consejos clave del mecánico
¿Quieres rellenar el líquido de refrigeración o cambiarlo completamente? Cuando trabajes en el paddock o el taller, siempre usa una superficie limpia con una de nuestras milieumatten. Sigue estos pasos en el taller:
Paso 1: Trabaja exclusivamente en un bloque motor frío Nunca quites la tapa del radiador si el motor está todavía caliente. Hay presión en el sistema; el líquido hirviendo saldrá disparado y provocará quemaduras graves.
Paso 2: Vaciado completo Desatornilla el tornillo de vaciado de tu bomba de agua y quita la tapa del radiador para que el sistema se vacíe.
Paso 3: Llenado lento Vierte el nuevo líquido de refrigeración lentamente en el radiador. Así podrá escapar el aire. Usa nuestro práctico partsfinder para ver inmediatamente qué piezas se adaptan a tu marca y año de fabricación.
Paso 4: Sangrado del sistema Aprieta unas cuantas veces las mangueras del radiador para empujar las burbujas de aire hacia arriba. Arranca el motor brevemente sin la tapa, déjalo correr por un minuto, apágalo y comprueba el nivel nuevamente. Añade más líquido si es necesario justo debajo del cuello de llenado.
¿Sigue bajando el nivel después de una salida? Comprueba inmediatamente tus mangueras, la tapa del radiador o la junta de la bomba de agua en busca de fugas. El humo blanco por el escape o el aceite de motor lechoso suelen indicar fugas de pakkingen en la cabeza del cilindro.