Acheter un guidon cross : les principaux points à retenir
Voici ce que vous devez savoir avant de monter un nouveau guidon sur la couronne de fourche de votre moto :
- Choisissez la bonne épaisseur : Vérifiez que vos serre-jougs de guidon actuels sont conçus pour un guidon de 22 mm ou de 28 mm.
- Faites attention à la flèche arrière (backsweep) : Une flèche arrière plus prononcée oblige vos coudes à monter plus facilement dans la position d'attaque.
- Choisissez la bonne hauteur : Êtes-vous grand ? Choisissez un guidon plus élevé pour vous tenir plus confortablement sur les repose-pieds sans vous pencher trop en avant.
- Barre transversale (crossbar) : Un guidon avec barre transversale offre une rigidité supplémentaire. Les guidons sans barre transversale offrent un peu plus de flexibilité et amortissent mieux les vibrations.
- Matériau : Presque tous les guidons modernes sont en aluminium solide et léger. Ne jamais redresser un guidon en aluminium tordu, remplacez-le immédiatement.
La différence : 22 mm contre 28 mm (guidon Fatbar)
L'épaisseur de votre guidon détermine sa rigidité et son adaptation sur votre moto. Un guidon standard de 22 mm (7/8 de pouce) se trouve souvent sur les motos anciennes ou en montage d'usine sur les modèles d'entrée de gamme. Ce type est abordable et offre un peu plus de flexibilité. C'est agréable si vous souhaitez réduire les vibrations dans les mains sur une piste dure.
Vous conduisez plus fort, vous prenez des sauts plus importants ou vous déformez régulièrement votre guidon ? Alors un guidon de 28 mm est le meilleur choix. Nous l'appelons souvent guidon Fatbar dans l'atelier. La partie centrale au niveau des serre-jougs a une épaisseur de 28,6 mm et se rétrécit progressivement jusqu'à 22 mm au niveau des poignées, pour que votre manette de gaz et handvatten correspondent simplement. Cela rend le guidon considérablement plus rigide et plus solide. Faites attention lors du montage : si vous souhaitez passer de 22 mm à 28 mm ? Vous aurez besoin de nouveaux serre-jougs plus grands stuurklemmen (supports de guidon surdimensionnés).
Géométrie : hauteur, largeur et backsweep
Vous ne conduisez pas une moto cross seulement en tournant le guidon. Vous déplacez votre poids, sollicitez les repose-pieds et recherchez l'équilibre. La géométrie de votre guidon rend cela plus facile ou plus difficile. Les marques Renthal et ProTaper proposent de nombreuses variantes.
Un guidon plus large vous donne plus de levier et plus de stabilité dans les virages. La 'backsweep' (la distance à laquelle le guidon se penche vers vous) détermine votre position. Un guidon avec moins de backsweep vous oblige à adopter une position plus agressive avec les coudes relevés. Une règle d'or de l'atelier : l'aluminium perd son intégrité structurelle après une déformation importante. Si vous redressez un guidon tordu, vous créez un point faible. Au saut suivant, il se cassera. Cela vous coûtera cher et vous conduira probablement aux urgences.
