Neumáticos de motocross

Comprar neumáticos de cross: Los puntos más importantes a tener en cuenta

Esto es lo que debes saber antes de montar un nuevo juego de neumáticos en tus llantas:

Elige tu terreno:Ajusta tu perfil a la pista por la que circulas. Para un terreno blando (arena/barro) necesitas tacos altos y muy separados entre sí; para un terreno compacto, en cambio, necesitas tacos bajos y anchos que estén muy juntos.

La opción equilibrada:¿Circulas por pistas variadas? Un neumático intermedio ofrece el rendimiento versátil más seguro tanto para pistas blandas como duras.

Neumático interior o mousse:Evita un pinchazo durante tu vuelta. Elige un neumático interior de alta resistencia (heavy duty) binnenbandende al menos 4 mm de grosor o cambia a una bib-mousse para garantía cero de pinchazos.

La abrazadera de neumático es obligatoria:Sin una buena abrazadera de neumático, la potencia de tu motor arrancará la válvula directamente de tu neumático interior. Siempre monta y revisa esta pieza cada vez que cambies los neumáticos.

Aprovecha la dirección de montaje:Muchos neumáticos traseros se pueden dar la vuelta a mitad de su vida útil para recuperar un borde afilado en los tacos y así obtener más tracción.

Terreno blando, intermedio o duro: ¿Qué neumático se adapta a tu pista?

El secreto de la adherencia está en los tacos y la composición del caucho. Un neumático que brilla en el barro resbalará de forma desastrosa en una pista de arcilla dura, y viceversa.

Terreno blando (Arena y barro):Los neumáticos blandos están diseñados para suelos sueltos como arena, barro y pistas muy blandas. Por lo general, tienen tacos altos y afilados muy separados entre sí. Esto permite que el neumático se entierre en el suelo para obtener la máxima tracción hacia adelante. El gran espacio entre los tacos crea un excelente efecto de autolimpieza; el barro o la arena se desprenden inmediatamente para que el perfil no se obstruya.

Terreno intermedio:Son la opción favorita absoluta para muchos pilotos en los Países Bajos y Bélgica. Estos neumáticos de cross son la vía media ideal. Los tacos están un poco más juntos que en los neumáticos exclusivos de arena, pero ofrecen suficiente adherencia en la arena suelta y estabilidad en las zonas más duras. Son ideales si entrenas en distintas pistas y no quieres cambiar tus llantas por cada una.

Terreno duro (compacto):Están fabricados para pistas secas, firmes y compactas. Los tacos son más bajos, anchos y muy juntos entre sí. Esto aumenta la superficie de contacto del caucho con el suelo. Como los tacos son más cortos, no se doblan en un suelo duro. Esto proporciona una conducción estable y predecible y evita que los tacos se desprendan rápidamente en las piedras duras.

Dunlop, Michelin o Pirelli: Los reyes del paddock

En el paddock, verás que varias marcas están constantemente en la cima de las listas de resultados. Cada marca tiene su propio carácter y puntos fuertes:

Dunlop & Michelin: Los corredores premiumDunlop, con la serie Geomax (como la MX34 para arena y pistas intermedias), es la referencia absoluta en el motocross. Ofrecen adherencia lateral y retroalimentación en la curva sin igual. Michelin no se queda atrás con la línea Starcross. Estos neumáticos de cross son conocidos por su larga vida útil y rendimiento constante, incluso cuando los tacos ya empiezan a estar más redondeados.

Pirelli: El especialistaPirelli ofrece neumáticos con la línea Scorpion MX que parecen sacados directamente de la MXGP. Son extremadamente flexibles y ofrecen una cantidad increíble de adherencia desde el primer metro. Son perfectos para los pilotos que buscan los tiempos de vuelta más rápidos y exigen la máxima tracción en las curvas.

Bridgestone, Metzeler y Maxxis: Confiables y con precios competitivos¿Buscas un neumático que simplemente haga su función sin tener que pagar el precio de lujo? Bridgestone y Metzeler ofrecen neumáticos de alta calidad con un carácter predecible. Maxxis es la opción inteligente para los pilotos aficionados: resistentes al desgaste, con precios competitivos y capaces de soportar muchas horas de uso abusivo en las pistas locales del club.

¿Cómo leer la talla de un neumático de cross?

No te fijes solo por la apariencia del perfil; la talla debe coincidir exactamente con tu llanta y la potencia de tu motor. En el lateral de cada neumático exterior encontrarás una combinación de números, por ejemplo 120/80-19:

• 120:El ancho del neumático en milímetros.
• 80:La altura del neumático, expresada como porcentaje del ancho (en este caso, el ochenta por ciento de 120 mm).
• 19:La talla de la llanta en pulgadas.

Para casi todas las motos de cross de adultos, la rueda delantera de 21 pulgadas (generalmente la talla 80/100-21) es la estándar. En la parte trasera, las motos más ligeras como una 125cc de 2 tiempos o 250cc de 4 tiempos suelen llevar neumáticos traseros de 100/90-19 o 110/90-19. Las motos más pesadas de 450cc necesitan más caucho para transferir la potencia al suelo y suelen llevar neumáticos traseros más anchos de 120/80-19.

¿Quieres estar cien por cien seguro de pedir la talla correcta? Usa entonces nuestro buscador de repuestos. Solo selecciona la marca, el modelo y el año de fabricación de tu moto de cross y verás inmediatamente todos los neumáticos delanteros y traseros que se adaptan.

Consejos clave del mecánico: Montaje, mousse y presión de neumáticos

Un neumático de calidad solo rinde realmente si el montaje y la configuración son correctos. Como mecánico, veo con demasiada frecuencia en el taller errores que podrían haberse evitado fácilmente.

La presión de neumáticos correcta¿Usas neumáticos interiores? No los influes demasiado. Una presión entre 0,8 y 1,0 bar es la estándar en el motocross. En la arena suelta, puedes bajar a 0,8 bar para obtener una huella de rueda mayor y más adherencia. En una pista dura con piedras, debes ir hacia los 1,0 bar para evitar pinchazos por impacto.

Neumático interior o Bib-mousse?Los neumáticos interiores estándar son demasiado delgados para el uso intensivo en la pista de cross. Elige al menos un neumático interior de alta resistencia (heavy duty) de 4 mm de grosor. ¿Quieres realmente nunca más tener que parar en el lateral por un pinchazo? Cambia entonces a una bib-mousse. Esta espuma sustituye al aire y no se puede pinchar. Proporciona la sensación de una presión de neumáticos de alrededor de 0,9 bar. Es perfecta para competiciones.

No te olvides de la abrazadera de neumáticoPor la fuerza bruta de una moto de cross moderna, el neumático exterior puede girar en la llanta. Sin una abrazadera de neumático, el neumático exterior tirará del neumático interior contigo, haciendo que la válvula se desprenda inmediatamente. Revisa cada vez que cambies los neumáticos si tu abrazadera de neumático está en buenas condiciones y apriétala bien.

Aprovecha la dirección de montajeUn consejo inteligente para ahorrar: los tacos de tu neumático trasero se desgastan principalmente en la parte delantera por la aceleración. ¿Se ha quitado el borde afilado? Gira el neumático al revés. Así tendrás de nuevo un borde fresco y afilado para obtener la máxima tracción sin tener que comprar un neumático nuevo de inmediato.