Cómo comprar el kit de juntas para motocross: los puntos clave a tener en cuenta
Esto es lo que debes saber antes de empezar a arreglar tu moto:
- Elige el kit adecuado: Opta por un kit de juntas superior para un cambio de pistón, o por un kit de juntas completo para una revisión completa del bloque motor.
- Evita fugas: Reemplaza las juntas siempre una sola vez. Una junta usada pierde su elasticidad y nunca volverá a sellar correctamente.
- Marcas de gama alta para especificaciones OEM: Nosotros suministramos exclusivamente juntas de marcas líderes como Athena y ProX que cumplen con los requisitos de fábrica más estrictos.
- Verifica tu año de fabricación: Los fabricantes a veces modifican los bloques motor a mitad de ciclo de un modelo. Usa nuestra partsfinder para evitar errores de compatibilidad.
Por qué una junta de motor de calidad es indispensable
El bloque motor de una motocross sufre una gran carga en la pista. Las temperaturas extremas y las vibraciones constantes ponen a prueba al máximo las juntas de sellado. Una junta de calidad evita que los fluidos se mezclen o se filtren al exterior. En cuanto una junta empieza a fugar, baja la presión en el cilindro o pierdes la valiosa lubricación de tu aceite y productos químicos stock. Reemplaza las juntas siempre de forma preventiva cuando desmontes una tapa o un cilindro para evitar que entren koelvloeistoffen en tu cárter.
Kit superior o kit completo de juntas: ¿qué necesitas?
Si vas a arreglar tu moto, asegúrate de tener el kit adecuado en tu banco de trabajo. Un kit de juntas superior está diseñado para trabajos en la parte superior del bloque motor. Piensa en un cambio de tu zuigers, la revisión de tus válvulas o la reparación de una junta de cabeza de cilindro fugada. Este kit incluye la junta de cabeza, la junta de base y a menudo la junta de escape y los anillos de retención de vástagos de válvulas.
Si realizas un trabajo más grande, desmontas los cárteres o reemplazas el drijfstangen? Opta por un kit de juntas completo. De esta forma reemplazas de una vez todas las juntas de sellado de todo el bloque: de las mitades del cárter y koppelingen hasta el lado de la encendido. Este es también el momento ideal para revisar y renovar directamente el lagers y renovarlos. Marcas como Athena y ProX incluyen estos kits con los anillos O y recubrimientos necesarios que resisten temperaturas extremas de hasta 1000°C en la puerta de escape.
La junta de base y la importancia del juego de squish correcto
La junta de base no solo determina la selladura entre tu cilindro y el cárter, sino que también influye directamente en el juego de squish de tu motor de 2 tiempos o 4 tiempos. Una junta de base demasiado gruesa o demasiado delgada cambia la relación de compresión y el temporizamiento de tus válvulas. Mide esto siempre con precisión según el manual de fábrica. En MXProStoreParts encuentras juntas de base con los grosores exactos para que tu motor rinda al máximo sin que el pistón golpee la cabeza del cilindro.
Guía paso a paso: Instalación de juntas sin fugas
Incluso la mejor junta fugará si la instalación no es correcta. Sigue estos pasos para obtener un resultado completamente libre de fugas de fluidos:
Paso 1: Deja las superficies de asiento completamente limpias
Usa un raspador de juntas o un cepillo de latón para eliminar todos los restos de juntas antiguas. Nota: no uses destornilladores afilados ni cepillos de acero en las piezas de cárter de aluminio. Un rasgo en el aluminio es la ruta de escape perfecta para el aceite. Después deja la superficie libre de grasa con un limpiador de frenos.
Paso 2: Montaje en seco (¡no uses junta líquida!)
Las juntas de papel y de metal están diseñadas para montarse en seco. No los ungas con junta líquida ni grasa, a menos que el fabricante lo indique explícitamente (como en la junta del cárter). La junta líquida puede desprenderse y obstruir los canales de aceite, lo que provocará daños motor catastróficos.
Paso 3: Usa una llave dinamométrica
Aprieta los pernos siempre en forma de cruz y en pasos según las especificaciones de fábrica. Apretar demasiado fuerte deforma la junta o desprende los roscos del aluminio. Apretar demasiado poco provoca fugas.
