Remdelen kopen: De belangrijkste punten op een rij
Dit is wat je moet weten voordat je de baan op gaat:
- Gesinterd is de standaard: Kies voor de motorcross vrijwel altijd gesinterde remblokken voor je crossmotor. Deze zijn bestand tegen extreme hitte en slijten aanzienlijk minder snel in zand en modder dan organische blokken.
- Voorkom fading: Fading ontstaat door oververhitting van je remblokken en vloeistof. Rem kort en krachtig in plaats van je rem slepend te houden om warmteopbouw te beperken.
- Dikte van de remschijf: Controleer regelmatig de minimale dikte van je remschijf crossmotor. Een te dunne schijf voert warmte slecht af, vervormt snel en verslijt je remblokken in no-time.
- Geen DOT 5: Gebruik uitsluitend DOT 4 of DOT 5.1 remvloeistof. DOT 5 is op siliconenbasis, tast je afdichtingen aan en mag absoluut niet gemengd worden.
- Stalen remleidingen: Vervang een oude rubberen remleiding voor een stalen gevlochten variant voor een directer en consistenter gevoel in je remhendel.
Gesinterd of organisch: Welke remblokken kies je?
Het is een bekend fenomeen in de werkplaats: rijders die met de verkeerde remblokken op hun crossmotor de baan op gaan. Voor de motorcross zijn gesinterde remblokken de absolute standaard. Deze blokken zijn gemaakt van samengeperste metaaldeeltjes onder hoge druk en temperatuur. Ze zijn extreem hittebestendig en behouden hun remkracht, zelfs als de remklauw gloeiend heet wordt tijdens een zware manche.
Organische remblokken (gemaakt van zachtere materialen en harsen) geven weliswaar een heel fijn en doseerbaar gevoel, maar op een zware zandbaan ben je er na een enkele manche al doorheen. Merken zoals Prox en Moto-Master leveren gesinterde blokken die perfect aansluiten op de hardheid van je remschijf, waardoor je maximale stopkracht combineert met een acceptabele levensduur.
Wat te doen tegen fading en een sponsachtige remhendel?
Niets is zo frustrerend als een remhendel die je tijdens het rijden tot tegen je handvat kunt knijpen. Dit sponsachtige gevoel wordt veroorakt door fading of lucht in het systeem. Wanneer je remblokken en remschijf te heet worden, dragen ze die hitte over aan de remklauw en de remvloeistof. Als de vloeistof het kookpunt bereikt, ontstaan er gasbellen. Omdat gas (in tegenstelling tot vloeistof) samendrukbaar is, valt je remdruk direct weg.
Je voorkomt dit door je remtechniek aan te passen: rem hard en kort vóór de bocht, en laat de hendel daarna direct los zodat de rijwind de boel kan koelen. Ververs minimaal een keer per seizoen je remvloeistof. Oude remvloeistof trekt namelijk vocht aan, waardoor het kookpunt drastisch daalt en je veel sneller last krijgt van fading.
Sleuteltip: zorg dat je motor op een vloeistofabsorberende milieumat staat wanneer je met remvloeistof werkt. Gemorste remolie tast namelijk niet alleen je lak aan, maar trekt ook direct in de vloer.
Onderhoudstips: Inremmen en reinigen
Nieuwe remblokken gemonteerd? Ga niet direct volgas de baan op. Nieuwe blokken moeten zich eerst naar de remschijf vormen. Maak acht tot twaalf gecontroleerde, stevige stops op een vlak stuk en laat de remmen tussendoor kort afkoelen. Dit zorgt voor een perfecte overdracht van het frictiemateriaal op de schijf, wat de levensduur en remkracht sterk verbetert.
Maak je remschijf crossmotor nooit schoon met agressieve ontvetters die een vettig residu achterlaten. Gebruik gewoon warm water met een milde zeep en eventueel een fijn schuurpapier (korrel 500) om hardnekkig vuil en oude remvoering weg te schuren. Smeer bij een remklauw revisie ook altijd de geleidepennen in met een dun laagje hittebestendig vet. Als de remklauw niet soepel kan schuiven, slijten je blokken scheef af en verlies je direct remkracht.
