Pneumatici da motocross

Acquisto di copertoni da motocross: i punti principali

Ecco cosa devi sapere prima di montare un nuovo set di copertoni sui tuoi cerchi:

Scegli il terreno: Adatta il battistrada alla pista su cui corri. Per un terreno morbido (sabbia/fango) hai bisogno di tasselli alti e distanziati; per un terreno compatto, invece, tasselli bassi, larghi e ravvicinati.

La via di mezzo: Corri su circuiti misti? Un copertone mid/intermediate offre le prestazioni all-round più sicure sia su piste morbide che dure.

Camera d'aria o mousse: Evita forature durante la tua manche. Scegli camere d'aria heavy duty di almeno 4 mm di spessore o passa a una mousse tubeless per una garanzia antiforatura al cento per cento.

Il fermagomma è obbligatorio: Senza un buon fermagomma, la potenza della tua moto strappa immediatamente la valvola dalla camera d'aria. Montalo e controllalo sempre durante il cambio copertoni.

Sfrutta la direzione di rotazione: Molti copertoni posteriori possono essere invertiti a metà della loro vita utile per ottenere nuovamente un bordo affilato sui tasselli e una trazione extra.

Soft, Mid o Hard terrain: quale copertone è adatto alla tua pista?

Il segreto della presa sta nei tasselli e nella composizione della gomma. Un copertone che eccelle nel fango scivola disperatamente su una pista dura di argilla. E viceversa.

Soft terrain (Sabbia & Fango): I copertoni soft sono pensati per terreni sciolti come sabbia, fango e piste molto morbide. Hanno solitamente tasselli alti e affilati, molto distanziati. In questo modo, il copertone si affonda nel terreno per una trazione in avanti massima. Il grande spazio tra i tasselli garantisce un eccellente effetto autolavante; il fango o la sabbia vengono immediatamente espulsi in modo che il battistrada non si intasi.

Mid terrain (Intermediate): Il favorito assoluto per molti piloti in Olanda e Belgio. Questi copertoni da motocross sono la via di mezzo ideale. I tasselli sono leggermente più ravvicinati rispetto a quelli dei copertoni da sabbia pura, ma offrono sufficiente presa nella sabbia sciolta e stabilità sui tratti più duri. Ideali se ti alleni su circuiti diversi e non vuoi cambiare le ruote per ogni pista.

Hard terrain (Hardpack): Realizzati per piste asciutte, compatte e dure. I tasselli sono più bassi, più larghi e ravvicinati. Questo aumenta la superficie di contatto della gomma con il terreno. Poiché i tasselli sono più corti, non si piegano su un terreno duro. Ciò garantisce un comportamento di guida stabile e prevedibile e impedisce ai tasselli di strapparsi rapidamente sulle pietre dure.

Dunlop, Michelin o Pirelli: i re del settore racing

In paddock si vedono alcuni marchi costantemente in cima alle classifiche. Ogni marchio ha il suo carattere e i suoi punti di forza:

Dunlop & Michelin: i racer premium Dunlop, con la serie Geomax (come la MX34 per piste di sabbia e intermediate), è il punto di riferimento assoluto nel motocross. Offrono una presa laterale e un feedback in ingresso senza pari. Michelin non è da meno con la linea Starcross. Questi copertoni da motocross sono noti per la loro lunga durata e prestazioni costanti, anche quando i tasselli iniziano ad arrotondarsi un po'.

Pirelli: lo specialista Pirelli offre con la linea Scorpion MX copertoni che sembrano usciti direttamente dalla MXGP. Sono estremamente flessibili e offrono una quantità incredibile di presa fin dal primo metro. Perfetti per i piloti che inseguono i tempi sul giro più veloci e richiedono la massima trazione in inclinazione.

Bridgestone, Metzeler & Maxxis: affidabili e a un prezzo competitivo Cerchi un copertone che semplicemente faccia il suo dovere senza pagare il prezzo più alto? Bridgestone e Metzeler offrono copertoni solidi con un carattere prevedibile. Maxxis è la scelta intelligente per il pilota amatoriale: resistente all'usura, a un prezzo competitivo e capace di resistere a molte ore di uso intensivo sul circuito locale.

Come si legge la misura di un copertone da motocross?

Non lasciarti ingannare dall'aspetto di un battistrada; la misura deve corrispondere esattamente al tuo cerchio e alla potenza della tua moto. Sul fianco di ogni copertone trovi una combinazione di numeri, ad esempio 120/80-19:

• 120: La larghezza del copertone in millimetri.
• 80: L'altezza del copertone, indicata come percentuale della larghezza (in questo caso l'ottanta per cento di 120 mm).
• 19: La misura del cerchio in pollici.

Per quasi tutte le motocross da adulto, una ruota anteriore da 21 pollici (solitamente misura 80/100-21) è lo standard. Dietro, le moto più leggere come una 125cc a 2 tempi o una 250cc a 4 tempi montano solitamente un copertone posteriore 100/90-19 o 110/90-19. Le moto più pesanti da 450cc necessitano di più gomma per trasferire la potenza al terreno e montano spesso un copertone posteriore più largo 120/80-19.

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Consigli del meccanico: montaggio, mousse e pressione dei copertoni

Un copertone di prima qualità offre prestazioni ottimali solo se il montaggio e la regolazione sono corretti. Come meccanico vedo troppo spesso in officina errori che avrebbero potuto essere facilmente evitati.

La pressione corretta dei copertoni Corri con camere d'aria? Non gonfiarle troppo. Una pressione tra 0,8 e 1,0 bar è lo standard nel motocross. Nella sabbia morbida puoi scendere a 0,8 bar per una maggiore impronta a terra e più presa. Su una pista dura con pietre, ti avvicini a 1,0 bar per evitare forature da impatto.

Camera d'aria o mousse tubeless? Le camere d'aria standard sono troppo sottili per il lavoro pesante sulla pista da motocross. Scegli almeno una camera d'aria heavy duty di 4 mm di spessore. Non vuoi mai più restare a bordo con una foratura? Passa a una mousse tubeless. Questa gomma schiumosa sostituisce l'aria e non può forare. Offre la sensazione di una pressione dei copertoni di circa 0,9 bar. Perfetta per le gare.

Non dimenticare il fermagomma A causa della forza bruta di una motocross moderna, il copertone può ruotare sul cerchio. Senza un fermagomma, il copertone trascina la tua camera d'aria, facendo strappare immediatamente la valvola. Controlla durante ogni cambio copertoni che il tuo fermagomma sia ancora integro e avvitalo bene.

Sfrutta la direzione di rotazione Un intelligente consiglio per risparmiare: i tasselli del tuo copertone posteriore si consumano soprattutto sul bordo anteriore a causa dell'accelerazione. Il bordo affilato è sparito? Monta il copertone al contrario. In questo modo avrai di nuovo un bordo fresco e affilato per una trazione massima senza dover comprare subito un copertone nuovo.