Pneus de motocross

Comprar pneus de motocross: os pontos mais importantes

Isto é o que deve saber antes de montar um novo conjunto nas suas jantes:

Escolha o terreno: Adapte o seu perfil à pista onde conduz. Para um terreno macio (areia/lama), precisa de cravos altos e espaçados; para um terreno duro, pelo contrário, de cravos baixos, largos e próximos uns dos outros.

O meio-termo ideal: Conduz em circuitos variados? Um pneu intermédio oferece o desempenho mais seguro e versátil tanto em pistas macias como duras.

Câmara de ar ou mousse: Evite um furo durante a sua corrida. Opte por câmaras de ar reforçadas com, pelo menos, 4 mm de espessura ou mude para uma mousse integral para ter a garantia de que nunca terá um furo.

O travão de pneu é obrigatório: Sem um bom travão de pneu, a potência da sua moto puxa a válvula para fora da câmara de ar. Monte-o e verifique-o sempre que trocar os pneus.

Aproveite a direção de rotação: Muitos pneus traseiros podem ser montados ao contrário a meio da sua vida útil para obter novamente uma aresta afiada nos cravos e garantir maior tração.

Terreno macio, intermédio ou duro: que pneu é o mais adequado para a sua pista?

O segredo da aderência reside nos cravos e na composição do composto de borracha. Um pneu que se destaca na lama escorrega sem esperança numa pista dura de argila. E vice-versa.

Terreno macio (areia e lama): Os pneus macios são concebidos para superfícies soltas, como areia, lama e pistas muito macias. Têm geralmente cravos altos e afiados, muito espaçados. Isto faz com que o pneu se enterre profundamente no solo para garantir a máxima tração para a frente. O grande espaço entre os cravos proporciona um excelente efeito autolimpante; a lama ou a areia são imediatamente arremessadas, evitando que o piso fique entupido.

Terreno intermédio: O favorito absoluto de muitos pilotos nos Países Baixos e em Bélgica. Estes pneus de motocross são o meio-termo ideal. Os cravos estão um pouco mais próximos uns dos outros do que nos pneus exclusivamente para areia, mas oferecem aderência suficiente na areia solta e estabilidade em secções mais duras. Ideais se treina em vários circuitos e não quiser trocar as rodas para cada pista.

Terreno duro: Concebidos para pistas secas, firmes e compactas. Os cravos são mais baixos, largos e estão próximos uns dos outros. Isto aumenta a área de contacto da borracha com o solo. Como os cravos são mais curtos, não se dobram em superfícies duras. Isto proporciona um comportamento de direção estável e previsível e evita que os cravos se rasguem rapidamente em pedras duras.

Dunlop, Michelin ou Pirelli: os reis do pódio

No paddock, vê-se frequentemente várias marcas no topo das listas de classificação. Cada marca tem o seu caráter e os seus pontos fortes:

Dunlop e Michelin: os pneus de competição premium A Dunlop, com a série Geomax (como o MX34 para areia e pistas intermédias), é a referência absoluta no motocross. Oferece uma aderência lateral e um feedback inigualáveis ao entrar nas curvas. A Michelin não fica atrás com a linha Starcross. Estes pneus de motocross são conhecidos pela sua longa vida útil e desempenho constante, mesmo quando os cravos começam a ficar mais arredondados.

Pirelli: o especialista A Pirelli oferece com a linha Scorpion MX pneus que parecem vir diretamente do MXGP. São extremamente macios e proporcionam uma aderência incrível desde o primeiro metro. Perfeitos para pilotos que procuram os tempos de volta mais rápidos e exigem a máxima tração em inclinações.

Bridgestone, Metzeler e Maxxis: fiáveis e com preços competitivos Procura um pneu que simplesmente faça o que deve sem ter de pagar o preço mais alto? A Bridgestone e a Metzeler oferecem pneus robustos com um caráter previsível. A Maxxis é a escolha inteligente para o piloto amador: resistente ao desgaste, com um preço competitivo e capaz de suportar muitas horas de uso no circuito local.

Como ler as medidas de um pneu de motocross?

Não se deixe enganar apenas pela aparência do piso; as medidas têm de corresponder exatamente à sua jante e à potência da sua moto. Na lateral de cada pneu, encontrará uma combinação de números, por exemplo 120/80-19:

• 120: A largura do pneu em milímetros.
• 80: A altura do pneu, indicada como percentagem da largura (neste caso, oitenta por cento de 120 mm).
• 19: O diâmetro da jante em polegadas.

Para quase todas as motos de motocross destinadas a adultos, a roda dianteira de 21 polegadas (geralmente com a medida 80/100-21) é o padrão. Na traseira, as motos mais leves, como as de 125 cc de dois tempos ou 250 cc de quatro tempos, usam geralmente um pneu traseiro 100/90-19 ou 110/90-19. As motos mais pesadas de 450 cc necessitam de mais borracha para transmitir a potência ao solo e usam frequentemente um pneu traseiro mais largo, como o 120/80-19.

Quer ter a certeza absoluta de que está a encomendar a medida certa? Utilize então o nosso localizador de peças. Basta selecionar a marca, o modelo e o ano de fabrico da sua moto de motocross e verá imediatamente todos os pneus dianteiros e traseiros adequados.

Dicas do mecânico: montagem, mousse e pressão dos pneus

Um pneu de topo só rende verdadeiramente quando a montagem e o ajuste estão corretos. Como mecânico, vejo demasiado frequentemente na oficina erros que poderiam ter sido facilmente evitados.

A pressão correta dos pneus Conduz com câmaras de ar? Não as encha demasiado. Uma pressão entre 0,8 e 1,0 bar é o padrão no motocross. Em areia macia, pode baixar para 0,8 bar para obter uma maior área de contacto e mais aderência. Numa pista dura com pedras, deve aproximar-se de 1,0 bar para evitar furos por impacto.

Câmara de ar ou mousse integral? As câmaras de ar padrão são demasiado finas para o trabalho exigente do circuito de motocross. Opte, pelo menos, por uma câmara de ar reforçada com 4 mm de espessura. Nunca mais quer ficar de lado com um pneu furado? Mude para uma mousse integral. Esta borracha espumosa substitui o ar e não pode furar. Proporciona a sensação de uma pressão de pneu de cerca de 0,9 bar. Perfeita para competições.

Não se esqueça do travão de pneu Devido à enorme força de uma moto de motocross moderna, o pneu pode rodar na jante. Sem um travão de pneu, o pneu puxa a câmara de ar, fazendo com que a válvula se rasgue imediatamente. Verifique sempre que troca os pneus se o travão de pneu ainda está intacto e aperte-o bem.

Aproveite a direção de rotação Uma dica inteligente para poupar: os cravos do pneu traseiro desgastam-se principalmente na parte dianteira devido à aceleração. Já perdeu a aresta afiada? Monte o pneu ao contrário. Assim, terá novamente uma aresta fresca e afiada para garantir a máxima tração sem ter de comprar imediatamente um pneu novo.