Biela de mota de trials (Kit de retificação do veio de biela)

Comprar uma biela para mota de motocross: a que deve prestar atenção?

Antes de colocar um novo conjunto de bielas no carrinho de compras, é importante prestar atenção às seguintes especificações técnicas:

• Aço forjado versus fundido: Preste muita atenção ao processo de fabrico. As bielas forjadas têm uma estrutura metálica mais densa do que as variantes fundidas. Isto torna-as muito mais tenazes e resistentes, reduzindo drasticamente a probabilidade de rutura em altas rotações.
• Escolha sempre um conjunto completo: Nunca compre apenas uma biela avulsa. Um conjunto completo de bielas inclui também o rolamento da parte maior, o rolamento da parte menor e os anéis de compressão necessários. Só assim pode ter a certeza de que todas as peças móveis se desgastam perfeitamente umas contra as outras.
• Combine com o tipo de motor (2 tempos ou 4 tempos): Verifique que tipo de rolamento está na parte superior (parte menor). Um motor de 2 tempos utiliza geralmente rolamentos de agulhas, enquanto os motores modernos de 4 tempos exigem frequentemente buchas com um revestimento especial para suportar a elevada carga.
• Especificações OEM para as tolerâncias corretas: Preste atenção ao ajuste e ao equilíbrio de peso. Escolha marcas que sigam exatamente as especificações OEM do manual de fábrica para evitar vibrações e o desgaste prematuro dos rolamentos.
• Evite o ano de fabrico errado: Nenhum motor é igual e os fabricantes alteram regularmente as tolerâncias. Utilize sempre o partsfinder para ter a certeza absoluta de que o conjunto é compatível com a sua marca, modelo e ano de fabrico exatos.

Quando deve substituir a biela de uma mota de motocross?

Na prática do motocross não existe um valor universal para a vida útil de uma biela, mas na oficina seguimos diretrizes claras. Substituímos preventivamente um conjunto de bielas geralmente por volta das 80 às 100 horas de motor, ou após a montagem de dois ou três pistões. Em caso de utilização intensiva em competição e muitas altas rotações, este intervalo é frequentemente ainda menor.

Teve recentemente um gripado? Substitua a biela de imediato, mesmo que pareça que o motor volta a rodar suavemente após a montagem de um pistão novo. Devido ao impacto ou calor extremos, surgem frequentemente microfissuras invisíveis no metal ou nos rolamentos, fazendo com que a biela acabe por partir mais tarde.

Dica de mecânico: como verificar a folga

Para determinar se o seu virabrequim precisa de revisão, pode realizar algumas verificações manuais quando o virabrequim estiver fora do bloco:

1. Folga lateral (axial): Segure a biela e mova-a da esquerda para a direita. Um pouco de folga lateral é normal para dar espaço às faces do virabrequim. Na maioria dos virabrequins standard, esta folga situa-se entre os 0,25 mm e os 0,5 mm.

2. Folga na direção do comprimento (radial): Puxe e empurre a biela na direção do comprimento (para cima e para baixo). Aqui não deve ter absolutamente nenhuma folga perceptível. Sente ou ouve um ligeiro clique? Então os rolamentos da parte maior estão desgastados e é altura de um novo conjunto de bielas.

3. O teste do martelo: Segure a biela firmemente no punho e bata com um martelo de plástico na cabeça da biela. Ouve um toque metálico e nítido? Então o ajuste está geralmente ainda bom. Um som abafado ou uma sensação de folga significa que existe folga no rolamento da parte maior.

Nos motores modernos de 4 tempos com biela partilhada, pode medir a folga do óleo ainda mais precisamente com plastigage verde (fio de medição). Coloque um pedaço de fio sobre o pino do virabrequim, aperte a tampa com o binário prescrito e meça a largura do fio esmagado. A folga é superior a 0,08 mm? Então deve substituir a biela de imediato.

Porque é que uma biela avaria?

Quando está à procura de uma nova biela para a sua mota de motocross, é útil saber como surgem os danos. Uma biela avariada numa mota de motocross geralmente não acontece sem motivo, mas sim devido a uma combinação de desgaste, má lubrificação ou uma afinação incorreta. A má lubrificação é a causa número um. Anda com pouco óleo ou o carburador ou a injeção estão afinados demasiado magros? Então os rolamentos recebem lubrificação insuficiente, o que leva a calor extremo, gripados e ruturas.

Também é desastroso submeter o motor a cargas pesadas a frio; o óleo ainda está demasiado espesso para alcançar bem os rolamentos. Outros culpados são o hydrolock (água ou combustível em excesso no cilindro, fazendo com que a biela se curve), o sobreaquecimento ou simplesmente o desgaste por idade após demasiadas horas de motor. Certifique-se também de ter um filtro de ar limpo. Isto evita que partículas de areia entrem no cilindro e desgastem prematuramente os seus rolamentos. A manutenção regular e uma revisão atempada reduzem significativamente a probabilidade destes problemas catastróficos.

Porque é que um conjunto completo de bielas é a única escolha certa

Quando abre o bloco do motor para uma revisão do virabrequim, não quer fazer um trabalho a meio. Substituir apenas uma biela avulsa é pedir problemas. Isto porque os rolamentos e a biela desgastam-se um contra o outro. Um conjunto completo de bielas de marcas de topo como Prox, Wössner, Vintco ou Athena inclui, além da biela, um novo rolamento da parte maior, um rolamento da parte menor e os anéis de compressão corretos.

Escolher uma biela Prox significa escolher qualidade OEM japonesa. Estes conjuntos são forjados duas vezes em fábricas OEM japonesas e são granilhados para evitar a fadiga do metal. As ranhuras específicas de lubrificação a óleo na biela prolongam drasticamente a vida útil do seu rolamento da parte maior, uma vez que o óleo chega diretamente aos pontos críticos.

Revisão do virabrequim: trabalho de precisão na oficina

A montagem de um novo conjunto de bielas não é um trabalho para fazer rapidamente na bancada. A prensagem do pino do virabrequim e o alinhamento perfeito das faces do virabrequim exigem muita precisão. Um desvio mínimo no 'run-out' (alinhamento reto) causa vibrações extremas, fazendo com que os seus novos rolamentos avariem em poucas horas.

Durante uma revisão, verifique também sempre a folga axial com calibres de folga e substitua de imediato os parafusos da biela num motor de 4 tempos. Estes são parafusos elásticos que se alongam devido às enormes forças de tração e que nunca deve reutilizar após a desmontagem. Certifique-se também de que utiliza sempre juntas novas ao fechar o cárter para evitar fugas de óleo ou entrada de ar falso.