Eletrónica de motodesporto

Uma ignição com falhas ou uma bateria morta. Sente logo quando o sistema elétrico da sua moto falha. Sem uma faísca forte no momento certo, fica simplesmente parado. A eletrónica da sua moto de motocross sofre maus tratos na pista devido às vibrações, à lama e à máquina de lavar de alta pressão. Uma rutura interna de um cabo ou um sensor avariado arruínam-lhe a corrida.

Na MXProStoreParts encontra as peças de substituição certas de marcas como NGK, Shido, Yuasa e Athena. Utilize o partsfinder, encomende a unidade CDI, a vela ou o chicote de cabos certos e garanta que a sua moto volta a funcionar perfeitamente este fim de semana.

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Comprar eletrónica para motos de motocross: os pontos mais importantes

Antes de começar a substituir peças sem saber o que se passa, é importante ter em conta os seguintes aspetos:

Velas: Escolha o grau térmico exato indicado no manual de fábrica. Fornecemos velas padrão e de irídio da NGK (como as BR8EG ou CR8EIX).
Baterias: Essenciais para as modernas motos de 4 tempos com EFI. Escolha entre baterias AGM fiáveis ou baterias de lítio extremamente leves da Shido..
Interruptores e botões: Desde um simples botão de arranque até a um interruptor de segurança ou interruptor de mapeamento da Apico ou Psychic. Certifique-se de que o conector é compatível com o chicote original.
Contadores de horas: Medir é saber. Um contador de horas sem fios ou com fios ajuda-o a controlar rigorosamente os intervalos de manutenção do óleo e dos pistões.
A compatibilidade é fundamental: A eletrónica raramente é universal. Utilize os filtros para garantir que os conectores, os valores de resistência e as dimensões são adequados ao ano de fabrico da sua moto.

Da unidade CDI ao chicote: o sistema nervoso da sua moto

A eletrónica de uma moto de motocross faz mais do que apenas criar uma faísca. Numa clássica moto de 2 tempos com carburador, o essencial é o estator, a bobina de pickup, a unidade CDI e a bobina de ignição. O estator gera a tensão, a bobina de pickup indica à unidade CDI a posição do virabrequim e a unidade CDI envia um pulso para a bobina de ignição. Esta transforma a tensão, fazendo com que a vela produza uma faísca.

As modernas motos de 4 tempos com injeção (EFI) tornam o sistema mais complexo. Nestas, a ECU não regula apenas a ignição, mas também a bomba de combustível e o injetor. Lê dados de sensores como o TPS (posição do acelerador) e o MAP (pressão de admissão). Uma avaria neste sistema provoca imediatamente uma perda de potência ou faz com que a moto deixe completamente de arrancar.

A procurar avarias: ignição e cablagem

As avarias elétricas são o pesadelo de qualquer piloto. Muitas vezes, peças caras são substituídas sem saber o que se passa, quando a causa é mais simples. Não tem faísca? Não substitua de imediato a unidade CDI. Comece pelo básico. Instale uma vela nova e verifique o cabo da vela. Depois, verifique as ligações de massa. Um cabo de massa oxidado no bloco do motor causa problemas intermináveis.

Verifique também sempre o chicote e o interruptor de segurança. A cablagem à volta da caixa de direção dobra-se constantemente e roça no quadro. Uma rutura interna de um cabo ou um interruptor de segurança que cause um curto-circuito devido à humidade provocam exatamente os mesmos sintomas que um estator queimado ou uma ignição avariada. Meça a resistência e a tensão com um multímetro e exclua os componentes um a um.

Como sei qual é a vela correta para a minha mota de motocross?

Consulte sempre o manual de manutenção. O código alfanumérico de uma vela NGK, como BR8EG ou CR8EIX, indica o diâmetro da rosca, o grau térmico e o tipo de elétrodo. Um grau térmico incorreto pode abrir um furo no pistão ou fazer com que a vela fique constantemente encharcada.
Qual é a diferença entre uma vela standard e uma vela de irídio?

Uma vela de irídio tem um elétrodo central muito mais fino e duro. Isto produz uma faísca mais forte e concentrada. O motor arranca mais facilmente, responde mais depressa ao acelerador e a vela dura bastante mais em condições de competição exigentes.
Porque é que o motor se desliga quando viro o guiador?

Este é um problema clássico da cablagem. Muitas vezes existe uma quebra nos fios junto à coluna de direção ou o cabo do botão de corte fica esticado e faz massa. Verifique se os cabos apresentam marcas de desgaste e substitua imediatamente as partes danificadas.
Posso ver as peças eletrónicas pessoalmente?

Sim, não há problema. Pode visitar a nossa loja física e oficina em Alphen aan den Rijn nos dias úteis. Estamos abertos de segunda a sexta-feira das 10:00 às 16:00 (quarta-feira das 09:00 às 12:00).
Quais são os custos e prazos de envio?

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