Peças de travão (Pastilhas de travão de mota de trials)

Comprar peças de travão: os pontos mais importantes

Isto é o que deve saber antes de ir para a pista:

• O sinterizado é o padrão:No motocross, escolha quase sempre pastilhas de travão sinterizadas para a sua mota de motocross. Estas resistem ao calor extremo e desgastam-se consideravelmente menos rapidamente na areia e na lama do que as pastilhas orgânicas.
• Evite o fading: O fading é causado pelo sobreaquecimento das pastilhas de travão e do fluido. Trave de forma curta e potente em vez de manter o travão pressionado, para limitar o acumulo de calor.
• Espessura do disco de travão: Verifique regularmente a espessura mínima do disco de travão da sua mota de motocross. Um disco demasiado fino dissipa mal o calor, deforma-se rapidamente e desgasta as pastilhas de travão num piscar de olhos.
• Sem DOT 5: Utilize exclusivamente fluido de travão DOT 4 ou DOT 5.1. O DOT 5 é à base de silicone, danifica as suas vedações e não deve ser misturado de forma alguma.
• Tubos de travão em aço: Substitua um tubo de travão antigo em borracha por uma variante trançada em aço para uma sensação mais direta e consistente no punho do travão.

Sinterizado ou orgânico: Que pastilhas de travão deve escolher?

É um fenómeno conhecido na oficina: pilotos que vão para a pista com as pastilhas de travão erradas na sua mota de motocross. No motocross, as pastilhas de travão sinterizadas são o padrão absoluto. Estas pastilhas são feitas de partículas metálicas comprimidas sob alta pressão e temperatura. São extremamente resistentes ao calor e mantêm a sua força de travagem, mesmo quando a pinça de travão fica incandescente durante uma volta exigente.

Embora as pastilhas de travão orgânicas (feitas de materiais mais macios e resinas) proporcionem uma sensação muito fina e dosada, numa pista de areia exigente, ficam gastas após uma única volta. Marcas como Prox e Moto-Master fornecem pastilhas sinterizadas que se adaptam perfeitamente à dureza do seu disco de travão, permitindo-lhe combinar a máxima força de travagem com uma vida útil aceitável.

O que fazer contra o fading e um punho de travão esponjoso?

Não há nada mais frustrante do que um punho de travão que, durante a condução, pode ser pressionado até ao guiador. Esta sensação esponjosa é causada pelo fading ou por ar no sistema. Quando as pastilhas de travão e o disco de travão ficam demasiado quentes, transferem esse calor para a pinça de travão e para o fluido de travão. Quando o fluido atinge o ponto de ebulição, formam-se bolhas de gás. Como o gás (ao contrário do fluido) é compressível, a sua pressão de travagem desaparece de imediato.

Pode evitar isto ajustando a sua técnica de travagem: trave com força e de forma curta antes da curva e, de seguida, solte imediatamente o punho para que o vento da condução possa arrefecer o sistema. Substitua o fluido de travão pelo menos uma vez por época. O fluido de travão antigo atrai humidade, o que faz com que o ponto de ebulição caia drasticamente e tenha fading muito mais rapidamente.

Dica de oficina: certifique-se de que a sua mota está sobre um tapete absorvente de fluidos ecológico quando estiver a trabalhar com fluido de travão. O óleo de travão derramado não só danifica a pintura, como também penetra diretamente no chão.

Dicas de manutenção: Rodagem e limpeza

Montou pastilhas de travão novas? Não vá diretamente para a pista a toda velocidade. As pastilhas novas têm de se adaptar primeiro ao disco de travão. Faça oito a doze travagens controladas e firmes num troço plano e deixe os travões arrefecerem brevemente entre elas. Isto garante uma transferência perfeita do material de fricção para o disco, o que melhora significativamente a vida útil e a força de travagem.

Nunca limpe o disco de travão da sua mota de motocross com desengordantes agressivos que deixem um resíduo oleoso. Utilize simplesmente água quente com sabão suave e, se necessário, uma lixa fina (grão 500) para remover a sujidade persistente e o material de travão antigo. Ao rever uma pinça de travão, lubrifique também sempre os pinos guia com uma camada fina de graxa resistente ao calor. Se a pinça de travão não deslizar suavemente, as pastilhas desgastam-se de forma irregular e perde imediatamente força de travagem.